对汽车衡分度值问题的认识

目前不论是汽车衡使用单位，还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大，像最大秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为6000；最大秤量150t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为7500。那么，为什么会出现这种情况呢？

1、衡器使用单位

对于使用衡器的单位来讲，有两个指导思想：一是认为一台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品；二是想衡器的分度值能够尽量小一些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。

2、衡器制造销售企业

总想将衡器分度数的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度数越多，其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。

我个人认为之所以会出现以上情况，有两种原因：一是对概念不清楚，一是处于一种私利。

对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”？

检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。

检定分度数n：最大秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。

实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：

——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差；

——对于数字指示，系指相邻两个示值之差。

对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。

二、标准与规程情况

在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对汽车衡产品进行了严格而全面的规定。

1、有关规定

（1）衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。

衡器的类型

检定分度值

有分度衡器，无辅助指示装置

e=d

有分度衡器，有辅助指示装置

e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。

但是，又规定：

只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：

——配游码的装置；

——插值读数装置；

——补充显示装置；

——有微分标尺分度的指示装置。

换句话说，就是“中准确度级（III）”衡器只能执行e=d的规定。

（2）e≠d的衡器

从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：

d≤e≤10d

e=10k kg,k是正整数、负整数或零。

（3）其他影响量和限制

安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。

（4）关于nLC≥n的规定

对于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：

nLC ³ n

这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级（3000v）的称重传感器，其检定分度数也就最多只能为3000e。

2、对结构的要求

（1）应用的适用性

衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，最大秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新安装后的首次检测时，承载器最大相对变形不大于1/800。

（2）使用的适用性

衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：

1）必须满足该衡器最大载荷时承载力要求；

2）基础两端应有一条长度等于承载器一半（但不要求超过12m）、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷；地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。

（3）检定的适用性

衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且绝对安全地放置其上，否则应附加支撑装置。

3、安全性

衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。

衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。

衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。

三、规定e=d的原因

1、初始固有误差

这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。

“初始固有误差”是指：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。