成都小轿车托运多元化发展

　　托运私家车服务业逐步取代临港工业成为港城互动发展的主要媒介，物流中心、贸易中心和金融中心的功能逐步增强，港口货物吞吐量对服务业的弹性系数迅速上升到 1.21,并带动港口货物吞吐量对GDP的弹性系数上升到1.07(见上图)。这意味着，在港口地位上升、货物流通规模扩大的基础上，进出口贸易、会展经济、现代物流、国际金融等现代服务业快速兴起，使推动港城互动发展的媒介逐步多元化。

　　从城市经济发展进程看，托运私家车工业化和开放型经济的发展贯穿了宁波市改革开放以来30年的整个发展历程。GDP总量从1978年的20.2亿元增加到2007年的3433.1亿元。工业一直占据托运私家车主导地位，尤其是重工业化特征明显，并于21世纪以后进入重化工主导阶段。在工业化的推动下，经济规模快速扩张，人均GDP水平也不断提高。1978年人均GDP为 437元，到2007年达元。根据托运私家车钱纳里工业化的理论，以及我国工业化划分标准的研究成果，可以判断宁波已经进入了工业化的高级阶段，托运私家车相当于东亚先进国家和地区80年代末90年代初的水平。

　　托运私家车开放型经济实现了从无到有、托运私家车从小到大、 liailizd0530从弱到强，取得了辉煌成就，成为浙江乃至全国最为开放的发达城市之一。2007年全市自营进出口总额突破500亿美元，实际利用外资超过25亿美元，累计批准境外企业768家，分布国家达73个，外贸经营资格企业近9000家，国际贸易伙伴超过220个，托运私家车机电产品占出口产品主导地位，全国重点培育和发展的出口名牌居全国各城市首位。

　　这一时期，成都私家车托运由于港口海向腹地的快速拓展和陆向腹地轿车托运需求量的迅速扩大，使港口货物吞吐量对GDP和工业增加值的弹性系数分别从0.64和 1.11下降为0.36和0.47。港口腹地处于扩张期，港城之间的关联程度下降。从"七五"后期开始直到"九五"末，是港口工业型经济发展阶段。临港工业成为港城互动发展的主要媒介，使港口货物吞吐量对工业增加值的弹性系数迅速上升到1.38。这表明，在港口腹地扩张以后，宁波市临港工业迎来蓬勃发展，并成为提升港城相互关联度的主要媒介。"十五"时期，是由港口工业型经济发展阶段向多元化经济发展阶段转变的过渡时期。

　　从港口与城市经济互动发展水平看，宁波市已进入港口城市发展的多元化经济发展阶段，宁波港的经济腹地比较固定，主要为宁波、舟山、台州、温州地区的近30个县(市)所需的商品和物资提供中转商贸服务。"六五"和"七五"时期，是宁波市对外开放的重要起步时期，也是由中转商贸型经济发展阶段向港口工业型经济发展阶段转变的过渡时期。