常州到天津物流专线的发展现状

常州到天津物流专线承载了我国公路运送90%以上的运力。现在，大量专线的生意越来越难做、本钱越来越高、方针管控越来越严格，竞赛越来越剧烈。而关于我们一直以来所关注的专线会不会消失在业内也是议论纷纷，有人以为专线会消失，也有人以为不会消失，也有人看不理解……

一、常州到天津物流专线发展现状

专线最大的特点是点对点“直达”运送，不分拨，不中转。常州到天津物流专线有一定的优势，能够节约本钱。因为常州到天津物流专线在抵达区域的网点多，货品在途时间短，价格比一般物流要廉价，而且走到时间确定，能满意较急的货品。在远程货运这个范畴，实际做运送履行的都是专线。

只是，当下经济进入寒冬期，货主集体及事务结构的改变，新型运送安排形式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。

“生意是一年不如一年!”这是北京某物流公司的老板宣布的慨叹。这个慨叹也是相当多常州到天津物流专线老板的共识。

近几年，因为运营本钱越来越高、方针管控越来越严、竞赛越来越剧烈，导致物流专线生意是越来越难做。

为什么专线的利润率越来越薄?是货量少?是运价低?是本钱高?是企业管理问题?还是……专线的出路是什么?怎样才能找到自救之法?这是专线最坏的年代，也是整合者最好的年代。为应对日趋剧烈的市场竞赛，企业间加强合作，组成专线联盟，逐步成为物流业发展的重要趋势。

二、竞赛剧烈，常州到天津物流专线寸步难行

跟着全社会物流业的发展，物流经营安排也呈现出多层次性，常州到天津物流专线就是其间快速发展的一种。专线这种运送方式，现在仍是我国物流公路运送的主体，其在公路运送总量里的占比仍然高达70%以上。

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近年来，跟着我国以高速公路为骨架的路途运送网络构成，城市间建立了快速灵通的运送通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交流的产品越来越多，推动了物流专线运送的发展。

传统运送企业转型为物流企业后，为提高企业核心竞赛力，纷纷开设专线运送，把没有竞赛力的运送线路剥离，构成盛极一时的物流专线运送，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。现在我国物流专线主要存在三种形式：

（一）省际拼

首先是刚需，是运送通道，营业额高但同质化竞赛十分严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会遭到铁路的冲击。

（二）市内拼

这个也是刚需，营业额比较低，其实是靠产品的属性在拼。市内拼很大程度上是依托资源，不管是什么样形式的运送，最终总要到市内拼，专业范畴，程度高，需求比较个性化。

（三）省内拼

这是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多会集在这个范畴之内。

常州到天津物流专线的盈余点在于配载，配载的货量越足够，配载用的卡车越大，盈余能力就越强。当时，我国专线运送存在的主要问题有：

1.运作不够标准，从事务流程到服务标准，企业间差别较大，短少标准化的企业管理制度和规章。

2.过度竞赛显着，同质贱价竞赛制约了企业的健康发展。

3.企业规模小，难以发挥规模经济效益。

4.从业人员素质偏低，制约了现代物流技能和现代信息技能的使用。